Air India के सीईओ ने कहा, अहमदाबाद दुर्घटना की जांच से नए सवाल उठे हैं

एयर इंडिया के सीईओ कैंपबेल विल्सन ने अहमदाबाद में हुई AI‑171 (Boeing 787‑8) दुर्घटना की प्रारंभिक जांच रिपोर्ट पर प्रतिक्रिया देते हुए तीन मुख्य बिंदुओं पर जोर दिया है: तकनीकी कार्यक्षमता, जांच की अपूर्णता, और उठे नए सवाल। आइए विस्तार से समझें:

1. विमान व इंजन तकनीकी रूप से स्वस्थ

कैंपबेल विल्सन ने स्पष्ट किया कि निरीक्षण रिपोर्ट में न तो विमान में और न ही इंजन में कोई यांत्रिक या रखरखाव से जुड़ी घाटा दर्शाई गई है
उन्होंने बताया कि विमान की अंतिम व्यापक जांच जून 2023 में हुई थी, जब कि राइट इंजन मार्च 2025 में ओवरहाल किया गया और लेफ्ट इंजन का निरीक्षण अप्रैल 2025 में पूरा हुआ
दुर्घटना के तुरंत बाद AAIB, DGCA एवं बोइंग की टीमों ने बेड़े में गहन निरीक्षण किया—26 में से 26 Boeing 787 विमानों को सुरक्षित पाया गया और छह बची थीं जो वर्तमान में निरीक्षणाधीन हैं
कुल मिलाकर, तकनीकी विफलता का कोई संकेत नहीं मिला है, जिससे जांच का ध्यान अन्य कारणों पर केंद्रित हो गया है।

🔍 2. प्रारंभिक रिपोर्ट अपूर्ण, नए प्रश्न खड़े

AAIB की प्रारंभिक रिपोर्ट यह बताती है कि टेकऑफ़ के कुछ ही क्षणों में विमान के दोनों इंजन का फ्यूल कटऑफ स्विच ‘RUN’ से अचानक ‘CUTOFF’ स्थिति में चला गया—यह अती विशिष्ट और अप्रत्याशित घटना है
रिपोर्ट साफ कहती है कि वर्तमान चरण में ” कारण नहीं मिल सका” और “कोई सिफ़ारिश नहीं दी गई” है।
कॉकपिट रिकॉर्डिंग में पायलट के बीच भ्रम स्पष्ट सुनाई दिया गया—एक पूछ रहा था “हमने स्विच क्यों बंद किया?” और दूसरा नकार रहा था कि उसने ऐसा किया—एक अजीब स्थिति जो जांच को और पेचीदा बनाती है।
CEO ने कहा, “जांच अभी जारी है—रिपोर्ट से क्लैरिटी मिली है, लेकिन साथ ही और सवाल भी उठ खड़े हुए हैं
उन्होंने सबको जल्दबाज़ी की गलती से बचने की सलाह दी, क्योंकि यह शुरुआती दस्तावेज है और अंतिम रिपोर्ट में निष्कर्ष सामने आने की संभावना है।

⚖️ 3. एयर इंडिया की भूमिका तथा आगे की कार्रवाई

कैंपबेल विल्सन ने कहा कि एयर इंडिया जांच में पूरी पारदर्शिता और सहयोग से जुड़ी हुई है—इसमें AAIB, DGCA, NTSB (अमेरिका), ICAO विशेषज्ञ और बोइंग की टीम शामिल हैं
उन्होंने महत्वपूर्ण जानकारी दी—Air India की टीम तुरंत दुर्घटना स्थल पर पहुंची, परिवारों के नुकसान की क्षतिपूर्ति प्रारंभ की (प्रारंभिक सहायता ₹25 लाख + टाटा समूह से ₹1 करोड़ तक), तथा मनोवैज्ञानिक और लॉजिस्टिक सहायता केन्द्र स्थापित किए
CEO ने स्पष्ट किया कि बेड़े के विमानों को DGCA द्वारा क्लियरेंस मिलने तक 15 % कम परिचालन दिया जाएगा, ताकि सुरक्षा सुनिश्चित की जा सके
साथ ही, उन्होंने कहा कि अंतिम रिपोर्ट आने तक कोई निर्णय या निष्कर्ष नहीं लिया जाना चाहिए।

📌 किन खास सवालों पर ध्यान है?

क्या मानवीय भूल या तकनीकी गड़बड़ी है?
- रिकॉर्डिंग से स्पष्ट है कि पायलटों में भ्रम था—और संयुक्त राष्ट्र / DGCA सहित विभिन्न एजेंसियां इस एंगल से जांच कर रही हैं
- ALPA India ने कहा कि पायलटों पर जल्दबाज़ी में आरोप लगाना उचित नहीं—एयरलाइंस को सभी तथ्यों के आधार पर निष्पक्ष जांच की आवश्यकता है
बाहरी कारणों को खारिज या पुष्टि?
- मौसम खराबी, बर्ड स्ट्राइक, ईंधन विषमता जैसी संभावनाओं की जांच की जा रही है—इनमें सबूत अभी तल्लीन हैं।
- DGCA सभी एयरलाइंस को फ्यूल स्विच संबंधित प्रक्रिया और लॉक का पुनः मूल्यांकन करने का निर्देश दे सकता है।

🔭 आगे की राह: अंतिम रिपोर्ट तक

बेहतर स्पष्टता के लिए अंतिम AAIB रिपोर्ट की प्रतीक्षा जरूरी है—जिसमें ब्लैक बॉक्स (CVR, FDR) और फील्ड या लेबोरेटरी विश्लेषण का विवरण होगा
जांच में DGCA, NTSB, ICAO, बोइंग और TATA समूह सक्रिय भूमिका निभा रहे हैं; यह बहु-एजेंसी सहयोग जांच को और मजबूत बना रहा है।
CEO ने आश्वासन दिया है—विमानन इंडस्ट्री की कंपनियों के साथ एयर इंडिया लॉक-स्टेप काम करेगी, ताकि संकट के इन पहलों से भविष्य में एक भी त्रासदी ना दोहराई जा सके

अहमदाबाद विमान दुर्घटना एक भयानक घटना है जिसमें 260 जिंदगियाँ गईं, और जांच की शुरुआती रिपोर्ट ने तकनीकी विफलता की आशंका को तो खारिज किया लेकिन ऐसे कई महत्वपूर्ण प्रश्न उभारे जो अभी अनुत्तरित हैं। एयर इंडिया की ओर से CEO का संदेश स्पष्ट रहा:

तकनीकी रूप से विमान सुरक्षित था
जांच जल्दीबाज़ी में पूरी नहीं हुई है; कई सवाल अनुत्तरित हैं
पूर्ण पारदर्शिता, सहयोग और सुरक्षा की गारंटी दी गई है

अब अंतिम रिपोर्ट के साथ घटना के हरेक पहलू—तकनीकी, मानवीय, बाहरी—पर स्पष्ट निष्कर्ष सामने आने की उम्मीद है। तब तक CEO की बात सार्थक है: “निष्पक्ष और समयबद्ध जांच के बिना कोई निर्णय न करें”।